Egy egyetemista srác pereket provokál maga ellen. .

IGEN! IGEN! IGEN!

ÉN ÉVEK ÓTA UGYANEZT MONDOM!

Most végre megszólalt a Jobbik is!

Nem kell 4-es metró!

Jobbik: Legyen vége a 4-es metró nevű rémálomnak!

Ma sajtótájékoztatót tartott Gyenge Zsolt terézvárosi önkormányzati képviselő és Kassab Adonis István budapesti alelnök, mindketten a Budapest Munkacsoport tagjai.

A Jobbik Magyarországért Mozgalom Budapest Munkacsoportja által 2009. április 21-én a XI. kerület, Szt. Gellért téri metró 4. építkezésnél tartott sajtótájékoztatójának összefoglalója

Állítsuk meg a fokozódó őrületet! Legyen vége a 4-es metró nevű rémálomnak!

Az embereknek kárt okoz a 4-es metró!
Elég a metróbűnözésből!

A 4-es metrót egy 1972-es ötlet alapján, egy 1996-os tanulmány szerint építgetik 2004 óta.
Nem véletlen, hogy a kivitelezés botrányoktól sem mentes, mint ahogy az építkezés mostani leállására is számítani lehetett.

Már több szakértői tanulmány is megállapította, hogy a 4-es metró – ezen a nyomvonalon és ilyen rövid megállókkal – szakmailag nem indokolt beruházás. A felszíni közösségi közlekedés fejlesztésével hatékonyabban és olcsóbban javítható a térség közlekedése.
A 4-es metró építése olyannyira nem térül meg, hogy egyszerűen nem lehet rá pénzt szerezni!
A Világbank nem vállalta a finanszírozást, az Európai Unió pedig érezhetően vonakodik támogatást adni; a finanszírozási kérelem beadása óta már kétszer kért pontosítást a költség-haszon elemzést illetően.

Most, hogy a fúrópajzsok állnak – a Főváros és a kivitelező egymást fenyegetik – itt az alkalom, hogy az alagútfúrást végleg abbahagyják!

Nyílt titok, hogy a nyertes pályázó eleve áron alul vállalta az építést, a Főváros a maga számára előnytelen szerződéseket kötött, 30-50%-os költségtúllépéssel kell számolni, és egyáltalán nem tudják megmondani, hogy mikorra lennének kész vele.

A metró lobbi nem tesz mást, mint elveszi és pazarolja az emberek pénzét!
Az építkezés folytatása kárt okoz Budapestnek és az országnak!

Bajnai miniszterelnök ebben az évben 400 milliárd forintot akar elvenni az ország lakosságától. A 4-es metró Kelenföldtől a Bosnyák térig mai áron 522 milliárdba kerülne – ami szintén az adófizetők pénze – és az ország lakosságának 5%-a sem fogja rendszeresen használni! Ennyi pénzből egész Magyarország közlekedési problémáján enyhíteni lehetne!

A fokozódó őrületet most kell megállítani!

Az eddig elkészült építményeket – az állomásokat és az alagutat – mélygarázzsá, kulturális-, illetve bevásárló központtá, szociális intézménnyé és polgári-védelmi létesítménnyé kell átalakítani. Ezzel a lépéssel a több száz építőmunkás – egyébként most a világon a legdrágább – munkahelye is megmenthető.

Elég volt a metróbűnözésből!

A Jobbik megtisztítja Budapestet a pazarló beruházásoktól!

Hát ezen a híren most 5 percen át hangosan röhögtem...

Miután a magyar törvények az eredeti állapot helyreállítását írják elő, lehet, hogy be kell tömni az illegálisan kifúrt metróalagutat, hogy aztán ugyanígy kifúrhassák megint.

És ez nem vicc!

ááááá XDD

Magyarorszááááág,,, ;P

Különben így is van rendjén. A Fővám téri várakozás után járó kötbérre áhítozó zsidóknak, akik a kivitelező céget vezetik, nem szabad egykönnyen odaadni azt a pénzt! Amíg nem készül el a Fővám tér, jó helyen vannak azok a furópajzsok a Gellért térnél. :)

By SoDI

Mindenki azzal baszogatja Orbánt, hogy miért akarja leállítani a 4-es metró építését. Nos, az Szijjártó Péter marketingszagú cáfolata ellenére is teljesen egyértelmű, hogy ami a Kérinél tartott előadásból erre vonatkozóan kiszivárgott, színigaz.

Ugyanígy természetes jelenség, hogy annak vonatkozásában már erősen megoszlanak a vélemények, ez vajon előnyös, vagy káros gondolat. Pedig a szűkös források jelentette problémák orvoslására igenis logikus megoldásként adja magát a beruházások elhalasztása, illetve felülvizsgálata.

• Kevesen tudják, de igaz: a gyors hetes busz legelső reggeli, illetve legutolsó esti járatával most pontosan annyi idő alatt lehet eljutni végállomástól végállomásig, mint amennyi időt a tervek szerint a 4-es metróval jelent majd ugyanez az út (a mozgólépcsőzést is beleszámítva). Egyenesen adja magát tehát, hogy a több százmilliárd forintot felemésztő metró megépítése helyett csaknem ugyanolyan hatékony megoldás lenne néhány százmillió forintért egy elkülönített buszsávot kialakítani a 7-es busz számára.

Olyan apróságokról már nem is beszélek, hogy a metróberuházást kísérő közlekedési átszervezésekkel akadnak majd a városnak olyan részei (például Nagytétény), ahonnan a metró elindulása után néhány perccel tovább tart majd bejutni a belvárosba, mint most. 

Éppen a fentiek miatt én már többször is megírtam, hogy ha lenne a kezemben bármilyen eszköz arra, hogy megakadályozzam, lassítsam, vagy hátráltassam a világ legdrágább játékmetrójának építését (amelyik még el sem indult az egyik megállóból, máris megérkezett a másikba), gondolkodás nélkül élnék ezzel a lehetőséggel.

Ha Orbán valóban meglépi, és leállítja a picsába ezt az értelmetlen pénzszivattyút, akkor talán még azt is hajlandóak leszünk elnézni neki, ha közben néha picit csúnyán fog beszélni a Magyar Gárdáról. :)

A Demszky pedig fulladjon meg.

By SoDI

Kapcsolódó:

• Csaba László: Jobban járnánk a 4-es metró leállításával

Sokszor csak panaszkodni tudunk amiatt, hogy ebben az országban semmi se működik normálisan, azonban vannak olyan helyzetek, amikor ez határtalan örömet tud okozni.

Ha valaki például el van adósodva, akkor ilyen pozitív tényező a behajtási eljárások elképesztően lassú menete. És ilyen, ha szarban van a 4-es metró. Most mindenki, akinek kurvára elege van a tervek szerint az EU-s pénzek, és egyéb fejlesztési források nem elhanyagolható részét hosszú évekre felemésztő Demszky-vasútból, elégedetten hátradőlhet. A dolgok jelenlegi állása szerint pont akkor lesz metrónk, amikor saját Euróval vehetjük meg rá a jegyet.

Vagyis már csak 4 év. Akármennyi idő is telik el, a hátralévő idő mindig konstans 4 év.

Bárki bármit mond, a legegyszerűbb megoldás az lenne, ha végre belátnánk, hogy mennyire röhejessé tenne minket a világ legdrágább játékmetrója (amelyik el sem indult az egyik megállóból, máris megérkezik a másikba), és hagynánk az egész projektet a francba.

Gödröket betemetni, aszfaltot visszaállítani, veszteséget elszámolni, és megtervezni azokat a beruházásokat, amelyek valóban megkönnyíthetik a városban élők mindennapjait.

Ebből a pénzből például

• Az 1-es villamost át lehetne vezetni a Lágymányosi hídon
• Meg lehetne építeni az aquincumi hidat
• Néhány százmilló forintból elkülönített buszsávot lehetne kialakítani a 7-es busznak, ami feleslegessé tenné a metrót
• Körforgalmúvá lehetne alakítani a 6-os villamost (összekötni a 61-essel)

és még hosszasan sorolhatnám.

Nem azt kell nézni ugyanis, hogy eddig mekkora összeg folyt el az építésre, gyakorlatilag teljesen feleslegesen, hanem azt, hogy milyen hatalmas veszteségtől tudjuk megkímélni magunkat, ha időben beismerjük, hogy eddig az ablakon dobáltuk ki a pénzt. (A beruházás ugyanis soha nem fog megtérülni, és ezt mindenki pontosan tudja)

A fentiek miatt a magam részéről minden hírnek szívből örülök, ami arról szól, hogy gondok vannak a 4-es metró háza táján.

Ez most nekem a nap fénypontja. :)

By SoDI

Kapcsolódó anyag:

• NOL: Vészhelyzetben a 4-es metró, a Hídépítő kiszáll

Többen hiányoltak videót a tegnapi napról, úgyhogy mégis kaptok egyet.

Miután este 10 körül akadt némi elintéznivalóm az ELTÉ-n, ráadásul utána egy haveromnak is el kellett vinnem valamit az Alkotmány utcába (vagy a detonátort a vasárnapi kendertüntetésre, vagy nem, ez legyen titok ;-) - különben egy CD-t) még egy késő esti Kossuth teret is kaptok.

Bizony. 

Na, legyetek vele boldogok. 

Na megyek tanulni, mert reggel ZH-t írok.

Update: Nem írok, elnéztem a dátumot, de legalább jól megtanultam. :D

By SoDI